Jesús Antonio Rodríguez Morilla
Doctor en Derecho
¿PROFETIZAMOS?
Fomento lanza el contrato para probar los prototipos antiniebla en la A-8
Destina 7,2 millones a los proyectos, que serán elegidos en tres fases
El Ministerio de Fomento acaba de lanzar el contrato para iniciar el proceso que debe llevar a reducir o eliminar el problema de la niebla en la autovía del Cantábrico (A-8) y, en paralelo, establecer un sistema integrado de ayuda a la conducción en caso de que las fórmulas para mitigar este fenómeno meteorológico solo tengan resultados parciales. El departamento que dirige Íñigo de la Serna ha publicado ya las líneas generales de la licitación en la plataforma de contratación del Estado, con un presupuesto de 7,26 millones de euros. La mayoría de la inversión (5,44 millones) se destinará a la compra de los prototipos que serán probados en la zona más afectada por la niebla: el alto de O Fiouco, en el entorno de Mondoñedo, donde habitualmente se corta el tráfico por la densa niebla ascendente que se origina en el Cantábrico. En concreto, la financiación servirá para diseñar y construir «sistemas de aislamiento, eliminación o desplazamiento de la niebla». El resto del dinero se empleará en los modelos tecnológicos de ayuda a la conducción.
Esta compra pública es la continuación de la consulta preliminar de mercado, en la que se recibieron 26 propuestas para eliminar o reducir la niebla. Este concurso de ideas se cerró en mayo del 2016. Desde entonces solo se dio un paso en este procedimiento: el convenio con Economía suscrito el pasado 28 de septiembre para financiar el 80 % de esta etapa experimental a través de un programa de innovación de ese ministerio.
Se abre ahora un proceso de eliminación de propuestas que se desarrollará en tres fases cuya duración es incierta. En la primera habrá que demostrar la viabilidad técnica y económica de las soluciones. Las empresas o particulares que superen esta fase serán los que tendrán la oportunidad de construir los prototipos y probarlos en el tramo más afectado por la niebla. Aquí se verificará si funcionan correctamente o no y se procederá a una contratación convencional para la construcción definitiva de los prototipos.
REDACCIÓN / LA VOZ
DE LAS LEYENDAS DE ANIBAL Y SU TRAVESÍA DE O'FIOUCO - MONDOÑEDO
No le fueron propicios los Dioses al bravo General Cartaginés cuando...
No le fueron propicios los Dioses al bravo General Cartaginés cuando intentó por primera vez la travesía de Los Alpes.
Confuso, ante la falta de éxito, volvió a invocar a su Dios Ba’ Al Hammun, rogándole más y mejor clarividencia en su próximo intento.
Su Dios volvió a compadecerse de Aníbal, volviéndose a aparecérsele en sueños, y con esa voz grave pero susurrante que tienen los dioses, le espetó: ¡ ANIBAL, TE HAS EQUIVOCADO !.
Cuando te mencioné que un guerrero galaico te ayudaría a atravesar los Montes Alpinos, me refería que ese guerrero, sería tu guía principal, pero para que tu empresa bélica tuviera éxito, deberías rodearte de una cohorte de esos mismos valientes y aguerridos guerreros galaicos, que convertirían en éxito tu travesía.
Vuelve a intentarlo el Ministerio de Fomento, tratando de paliar la totalidad de inclemencias meteorológicas de O’FIOUCO, y ese intento, no es otro que el reconocimiento a posteriori de que se equivocaron como ANIBAL.
Tengo la sensación de que el “alambique” técnico que pretende montar Fomento, es una especie de “quiero y no puedo”, sujeto con pinzas para la ropa, en medio de la climatología que se suele gastar el entorno de Mondoñedo.
Volviéndonos al eje principal de nuestra particular historia, Aníbal, probablemente volverá a equivocarse, porque la “cohorte” que debería de emplear cifrada inicialmente en 200 millones de euros se ve reducida a 7,26 millones y con demasiados condicionantes (ayuda a la conducción) – –unas cadenas, también ayudan-, que no auguran un final feliz.
Vamos, como si nuestro admirado Aníbal en vez de seguir las indicaciones de su Dios respecto a rodearse de una cohorte, se acompañara únicamente de una patrulla…
Jesús Rodríguez Morilla
Doctor en Derecho
26 JULIO 2018
Tal día como hoy, un 26 de julio de hace cuatro años, se registraba una colisión en cadena con alrededor de 30 vehículos involucrados y 40 heridos, en el Alto do Fiouco de la Autovía del Cantábrico (A-8), debida a la niebla. En el accidente perdió la vida una enfermera que, según los testimonios de aquella trágica jornada, se bajó del coche para ayudar a otras víctimas y fue arrollada. Hacía apenas seis meses que la exministra del ramo, Ana Pastor, había inaugurado el trayecto, después de haber recibido varias advertencias vecinales que desaconsejaban el trazado elegido. Actualmente, con un tercer ministro de Fomento, el socialista José Luis Ábalos, el problema de las brumas sigue sin resolverse –desde la madrugada del miércoles estuvo cerrada–.
“Se están realizando los preceptivos trámites administrativos para proceder a la adjudicación de los prototipos antiniebla, seleccionados para cada uno de los lotes contemplados en el Pliego de Condiciones Particulares de la licitación”, señalaban hace unos días los responsables de Carreteras del Estado, tras una consulta formulada por este periódico.
Las 16 ideas presentadas optan a alguno de los dos lotes propuestos: “El lote 1 estará formado por los sistemas de ayuda a la conducción en condiciones de niebla y el 2, por los sistemas de aislamiento, eliminación o desplazamiento de la niebla”, especifican desde el gabinete de comunicación.
“La oferta técnica se abrió el pasado 11 de mayo. Por lo tanto, el proceso de adjudicación está aún abierto, hasta que su resultado definitivo se haga público por los canales oficiales habituales”, puntualizan. Teniendo en cuenta que agosto es en general para la Administración un mes casi inhábil, es posible que hasta septiembre no haya adjudicación.
Desde que se produjo el siniestro, se instalaron radares de tramo, balizas luminosas y el cierre a distancia del vial
Uno de los mariñanos que más recuerda el trágico suceso es el exingeniero técnico agrícola ribadense José Ángel Salvatierra, que logró reunirse dos meses antes del accidente con los responsables de Carreteras en Lugo, para hacerles llegar en persona su preocupación por las obras y por dónde se estaban ejecutando: “O problema da néboa segue aí pese a que os políticos dicían no primeiro aniversario do accidente que estaban traballando para resolvelo rápido”.
El mariñano critica que “xa pasaron dous, e agora tres ministros de Fomento, e despois de catro anos, nada ou case nada cambiou. O sistema de peche si que se modificou, pero os días e horas anuais de corte aí están. É unha autovia ‘mutilada’. Ata cando vai seguir así?”, argumenta el exingeniero, para quien lo sucedido en O Fiouco fue “un Alvia, pero na estrada. Tivo que pasar algo terrible para tomar medidas”. En su opinión, un falso túnel e incrementar la iluminación serían las mejores opciones para mitigar la niebla.
Tras el accidente de aquel 24 de julio de 2014, Fomento y la Dirección General de Tráfico activaron todo tipo de medidas paliativas, principalmente la de cortar el trazado cuando la nieblas apenas dejan ver la calzada y la de colocar radares de tramo. Casi un año después, el Estado ponía en marcha una iniciativa innovadora hasta la fecha, para subsanar un problema con el que se habían encontrado al terminar una actuación. La denominada Consulta Preliminar del Mercado pretendía reunir ideas y propuestas de especialistas y empresas que acabaron arrojando una treintena de opciones.
Fomento especificaba entonces que “con los resultados finales obtenidos en la Consulta, se definirán las prescripciones técnicas y administrativas de referencia para el lanzamiento de la contratación de la experimentación de los prototipos en campo”. Todo ello en el marco de la compra pública, prevista para 2016, pero que a día de hoy no se ha materializado.
Muchos ciudadanos criticaron que el Estado o las dos empresas que ejecutaron los tramos que salvan 16 kilómetros de Autovía por Mondoñedo, salieran indemnes de las posibles reclamaciones judiciales derivadas del accidente. Las indemnizaciones rondarían los ocho millones de euros.
Paliativos
Más de 3,5 millones invertidos
En diciembre de 2016, el Gobierno señaló en el Centro de Gestión de Tráfico de A Coruña que entre balizas, el cierre automatizado y otras medidas había invertido 3,5 millones de euros en el conflictivo trazado.
192 millones
Fomento le adjudicó en 2007 a la UTE Ferrovial-Agromán y Taboada Ramos el tramo Lindín-Mondoñedo. En total, con el trayecto de Carreira, la actuación costó 192 millones.